“German Autobahn” hauchen die Amis voller Verzückung und haben dabei Gedanken an unbegrenzte Raserei im Kopf. In fast kaum einem anderen Staat der Welt gibt es Strassen ohne ein generelles Tempolimit – die Autobahnen in Deutschland bilden hier eine Ausnahme. Dabei hat Deutschland dichteste und weltweit drittlängste Autobahnnetz, und MAN DARF DARAUF SO SCHNELL FAHREN WIE MAN WILL – ein Traum für Freizeitrennfahrer. Zumindest wenn man das so liest. Dabei sieht die Realität ganz anders aus: Zwei Drittel der Autobahnen haben feste oder wechselnde Tempolimits (je nach Wetter-/Baustellenlage), und auf dem verbleibenden Drittel, immerhin noch 4.000 Kilometer, kann man auch nicht unbegrenzt schnell fahren, weil man da halt einfach nicht alleine unterwegs ist. Da gibt es die Oma im Twingo genauso wie die LKW, und die erfordern Rücksichtnahme und menschliches Handeln, genau wie überall sonst im Strassenverkehr.

Nach fast 2.000 Kilometern Autobahn innerhalb der letzten 5 Tage muss ich ganz klar sagen:
ICH BIN FÜR EIN GENERELLES TEMPOLIMIT VON 130 KM/H.

Während Autobahnfahren in anderen europäischen Ländern eine entspannte und größtenteils fliessende Angelegenheit ist, bedeutet es in Deutschland permanenten Krieg. Man merkt den Unterschied sehr deutlich, wenn man von einem Land ins andere fährt, aber auch schon bei kleineren Fahrten im Inland ist Autobahn eine anstrengende Sache. Hier schreibt übrigens kein schmollender Verlierer, der von anderen im Wettbewerb dauernd abgezogen wird – sowohl das Kleine Gelbe Auto^TM als auch das Motorrad sind schneller als fast alles, was da draussen unterwegs ist – sondern WEIL DIESES GANZE SCHEISSSPIEL KEIN WETTBEWERB, sondern einfach nur KRANK IST.

Man spielt nicht Krieg oder Bedrohung. Aber exakt das passiert auf der BAB. Da sind zunächst mal diejenigen, die von einem Rechtsfahrgebot noch nie was gehört haben: Die permanent-Links-Fahrer und die auf-der-Mittelspur-eingepennt-Lowperformer. Ärgerlich, aber nun. Wirklich gefährlich ist was anderes: Es vergehen kaum zwanzig Sekunden, bis einem ein Drängler im Kofferraum hängt – ganz egal, ob man 120 oder 200 fährt, ob Tempolimit herrscht oder nicht. Es wird gedrängelt, gelichthupt und genötigt, dass man es mit der Angst zu tun bekommt. Die Autobahn dient anscheinend vielen zum Dampf ablassen, und Mittel zum Zweck ist das eigene Auto. Die Folgen reichen von Stress über Stau aus dem nichts bis hin zu Toten.

Ein Tempolimit, dessen Einhhaltung konsequent kontrolliert wird – in Frankreich etwa stehen alle 5 Kilometer stationäre Radarfallen würde gegen diese Art von Terror Wunder wirken. Zudem würde die Zahl der Unfalltoten sinken, der Staat wurde Einnahmen generieren, der Umwelt würde es besser gehen und generell wären sehr viele Menschen entspannter und besser drauf. Ausserdem wäre VW von der Pflicht entbunden, alle paar Jahre wieder so eine beschissene Passat- oder Golfgurke mit NOCH MEHR PS vorzustellen, sondern könnte sich endlich mal darauf konzentrieren, alternative Antriebe zu entwickeln. Die müssen dann halt nicht 150 PS beim Einstiegsmodell haben. Außerdem gäbe es wieder ein wenig mehr miteinander – in Zeiten, in denen die Autobahnen zur Lagerhalle für die Wirtschaft geworden sind, geht es eigentlich nicht ohne halbwegs fairen Umgang miteinander.

Mir ist schon klar, dass die Bundesregierung an die Einführung eines Tempolimits nicht ran will, weil es unpopuär ist. Aber wie mir ein alter Römer neulich beigebracht hat: “Führung ist, anderen Leuten zu sagen was sie tun sollen, damit es ihnen besser geht.” Und dafür sind die Schergen gewählt, oder? Wenn wir faktisch ohnehin ein Tempolimit haben, und dessen offizielle Benennung nur positive Effekte hat – was hält die Politik davon ab?

Meine Hoffung ist ja, dass, wenn man denen nur laut genug klarmacht, dass ein aktuell stiller Teil der Bevölkerung FÜR ein Tempolimit ist, sie sich dann irgendwann mal trauen, das gegen den Springerverlag und die Automafia umzusetzen. Sicher, mit Merkel, der wandelnden Abwrackprämie, und ihrer Bande von Lobbyistenopfern, wird das nichts mehr, aber vielleicht mit einem Nachfolger.

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