Ich bin traurig.

Der geniale Suzukihändler, der es geschafft hat mir vor allen anderen eine V-Strom 800 zu besorgen, schließt. Nicht, weil sich der Laden nicht mehr lohnt – er verkauft immer noch ganz okay Neufahrzeuge, richtiger Umsatzbringer ist aber die Werkstatt. Die ist wirklich gut, nicht umsonst lässt die Polizeistaffel vor Ort ihre BMWs dort warten.

Nein, der Laden schließt, weil es keine Nachfolge gibt. Der Händler selbst ist 72 und so langsam bereit für den Ruhestand, und trotz jahrelanger Such möchte niemand den schmucken Laden und die super Werkstatt übernehmen. Das ist wirklich, wirklich schade, denn hier hatte ich vom ersten Moment das Gefühl, dass die Leute mit Leib und Seele und vor allem mit Herz bei der Sache waren. Hier wollte man nicht auf Teufel komm´ raus etwas verkaufen, und als ich bei der Ausrüstung der V-Strom mal Unfug als Vorstellung hatte, wurde mir das auch direkt so gesagt.

Aber nun, nützt ja nichts – der Werkstattmeister, ein junger Mann in den Zwanzigern, will den Laden nicht übernehmen und hat sich wegbeworben, und damit ist Ende des Jahres Feierabend.

Das Sterben der kleinen Motorradhändler und -werkstätten ist sicher zum Teil ein hausgemachtes Problem. Viele haben über lange Jahre nicht ausgebildet und hatten deshalb auch gar keine Möglichkeit, Nachwuchs zielgerichtet als Nachfolger aufzubauen.

Gleichzeitig wird die Ausdünnung des Händlernetzes aber auch von den Herstellern vorangetrieben. Die Vorgaben, wie ein Showroom auszusehen hat – also Größe, Farbgebung, Beleuchtung, Ausstattung – sind mittlerweile selbst bei den Japanern extrem. Hält man sich z.B. bei Kawasaki nicht daran, bekommt man schlechte Konditionen und entweder spät oder gar nie Maschinen, im schlimmsten Fall droht sogar Verlust der Händlerkonzession.

Im Schlimmsten Fall ist das Einhalten der Herstellervorgaben mit hohen Investitionen, bis hin zum Neubau eines Gebäudes, verbunden. Das können und wollen sich nicht alle leisten.

Andere Hersteller entziehen gezielt ihren Händlern die Zulassung oder drängen sie zur Aufgabe – Ducati scheint darin gerade ganz groß zu sein. Ob zugunsten ihrer Flagship-Stores oder um die Leute zu Online-Bestellungen zu pushen, weiß ich nicht. Ich weiß nur: Das ist Kurzsichtig. Flagshipstore hin oder her, wenn bei der Übergabe das Seidentuch von der neuen Maschine gezogen wurde und der Sekt getrunken ist, wünscht man sich doch eine Werkstatt, die nicht eine Tagesreise weit weg ist.

Für meine V-Strom bin ich jetzt immer eine Stunde und bis hinter Kassel gefahren, wo der Suzukimann saß. Jetzt, wo er aufgibt, muss ich noch weitere Anfahrtswege in Kauf nehmen.

In Göttingen (immerhin 125.000 Einwohner) gibt es schon lange nur noch eine einzige Werkstatt, und die nimmt mittlerweile keine Neukunden mehr an und macht keine neuen Suzukis.

Aber so ändern sich die Zeiten. Der Suzukihändler erzählte, wie er als Mittzwanziger, also in den 80ern, von den Herstellern umworben wurde, die ein möglichst dichtes Vertriebs- und Werkstattnetz wollten. Als er sich dann für Suzuki entschieden hatte, wurde er weiter hofiert – große Events und Partys von Suzuki für seine Händler fanden alle halbe Jahr statt, und alle paar Jahre wurden alle zum Firmensitz eingeladen, nach Japan geflogen und durften dort in Luxushotels übernachten, wenn sie nicht gerade in Bentleys durch die Gegend gefahren wurden. Kein Witz, er hat mir vergilbte Fotos davon gezeigt.

Aber genau diese Händler, die in den 80ern angefangen haben und damit zur Boomer-Generation gehören, brechen nun weg und werden nicht ersetzt bzw. die Nachfolge völlig unattraktiv gemacht.

Ein dichtes Händler- und Werkstattnetz, das galt damals als Schlüssel zum Erfolg. Hat sich diese Weisheit tatsächlich binnen weniger Jahrzehnte überholt? Oder ist das Herstellergewollte Händlersterben doch nur eine kurzsichtige Strategie von Konzern-BWLern und Marketingpfeifen ohne Ahnung von der Praxis, und in wenigen Jahren fällt ihnen das auf die Füße?

Ich bin gespannt. Aber vor allem bin ich: Traurig.

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