Ich bin ja ein großer Freund der tragbaren Airbagsysteme für Motorradfahrer. Mein aktuelles Lieblingssystem ist das Alpine Stars Tech Air 5 von 2022. Das hat nun einen Nachfolger bekommen, das Tech Air 5 Plasma. Das neue System adressiert alle Kritikpunkte des Vorgängers. Warum ich es mir dennoch auf keinen Fall kaufen würde. (Alle Bilder: Alpine Stars)
Ich bin seit 2018 mit einem autonomen Airbag am Körper unterwegs. Erst mit einer Tech Air Street-Jacke, seit 2022 mit einer Tech Air 5 Weste, beide vom italienischen Hersteller Alpine Stars.
An beiden Systemen gab es Kritik, meistens von Personen, die noch nie mit einem solchen System gefahren sind. In erster Linie waren das:
1. “öööh, was ist, wenn ich offroad fahre, dann löst das doch bestimmt aus Versehen aus” (Alternativ: “Was ist, wenn ich umfalle, dann löst das doch bestimmt auch aus, oder?”)
2. “öööh, das trägt zu dick auf und ist mir zu warm”
3. “öööh, nach einer Auslösung muss es zum Hersteller für eine neue Befüllung”
4. “öööh, der Hersteller schlägt einen Service alle zwei Jahre vor, der ist mit 99 Euro zu teuer”
Alle Kritikpunkte wurden laut und leidenschaftlich vorgetragen und vertreten, dabei sind sie eher theoretischer Natur.
Der Herstellerservice bspw. ist keine Pflicht, sondern ein Angebot, weil sich damit jedes Mal auch die Garantie um zwei Jahre verlängert.
“Zu warm” ist teils in der Natur der Sache, der Airbag ist nunmal ein Plastikbeutel, den man um den Wanst trägt.
Ich habe noch keine Fehlauslösungen erlebt, auch nicht in rauen Terrain und auch von noch keiner gehört oder gelesen.
Und wenn das Ding WIRKLICH auslöst, und es rettet mein Leben, dann schicke ich es mit Freude zum Hersteller und lasse es dort prüfen und neu befüllen.
Aber Alpine Stars hat sich des teilqualifizierten Gejammers angenommen und im Tech Air 5 Plasma berücksichtigt. Das neue System hat einen dedizierten Offroadmodus, zusätzlich zu den bereits im Vorgänger vorhandenen Modi Street und Race. Zwischen allen Modi kann man per App oder direkt an der Weste umschalten. Das geht übrigens kostenfrei, anders als bei Konkurrenzprodukten, wo man teils erst neue Abos abschließen muss. Der Schalter an der Weste bietet haptisches Feedback, hat (endlich wieder!) einen mechanischen Aus-Schalter und lädt (endlich!) über USB-C, und nicht mehr über das uralte Mikro-USB-mit-Magneteinsatz.
Das Plasma ist mit ungefähr 1,5 Kilogramm rund 25% leichter als der Vorgänger (1.900 Gramm), ultradünn und trägt praktisch nicht mehr auf. Im Bauchraum ist der Airbag weggelassen, so das von vorne leichter Luft an den Körper kommt. Auch der Rücken ist flach gebaut:
Nutzer können es nach Auslösung selbst neu befüllen, die Kartusche mit dem Treibgas ist hinter einer Klappe am Rücken zugänglich, Ersatz im Handel erhältlich. Das Plasma hat nur eine Kartusche, der Vorgänger hatte zwei, die zudem auch größer waren. Die konnten im Race-Modus zwei mal auslösen, im Street-Mode ein mal, dafür aber schneller und mit mehr Druck. Das Plasma löst weniger stark aus und füllt weniger Volumen.
Der (nicht verpflichtende) Service kostet mit 59,- Euro alle zwei Jahre jetzt deutlich weniger als vorher. Der Service beinhaltet auch eine Wäsche, wer möchte, kann das Plasma 5 aber auch selbst zerlegen und waschen.
Also rundum: Verbesserungen, Vereinfachungen, mehr Service UND Günstiger.
Warum ich das Tech Air 5 Plasma dennoch nicht kaufen würde?
Nun, wenn man mal direkt die Schutzfläche des neuen Systems….
…mit dem alten vergleicht…
wird SEHR deutlich, dass das Tech Air 5 Plasma sein geringeres Gewicht und seine bessere Lüftung mit einer deutlich geringeren Schutzfläche erkauft. Einer der Vorteile der Tech Air-Systeme war für mich immer, dass sie auch Brustkorb und Organe im Bauchraum schützen – exakt hier hat man den Schutz nun aber deutlich zurückgefahren.
Das wird auch in der Zertifizierung deutlich: Das originale Tech Air 5 ist als Level 2 Airbag für Rücken und Brust nach EN1621-4 zertifiziert. Das Tech Air 5 Plasma ist nur noch im Rücken zertifiziert, und das lediglich nach Level 1 und das auch nur in Kombination mit dem passiven Rückenprotektor. Im Brustbereich hat es überhaupt keine Zertifizierung.
Zusammengefasst lässt sich sagen: Das neue Tech Air 5 Plasma bietet nur den minimal zulässigen Schutz im Rückenbereich und allenfalls Polsterung, aber keinen Schutz im Bereich von Schultern und Brust und gar keinen Schutz für den Bauchraum. Empfehlen kann man sowas niemandem. Das Ding ist ein Placebo.
Das hat dazu geführt, dass ich nach einem initialen “Oh mein Gott wie cool shut up and take my money”-Moment, in dem ich fast zum Händler gerannt wäre um mir die Nase am Schaufenster platt zu drücken, nun sagen muss: Nee. Das ist kein gelungenes Update.
Alpine Stars hat hier zwar ein rundum modernes, leicht zu tragendes Produkt rausgebracht, das die – teils berechtigten, teil mumpitziösen – Kritikpunkte am Vorgänger adressiert. Der verringerte Schutz ist in meinen Augen aber ein No-Go. Die mit Abstand häufigste Unfallart ist der Frontaleinschlag, zum Beispiel in ein Auto, das einem die Vorfahrt nimmt. Ein geschlossener Schutz von Brust- und Bauchbereich kann hier die schwersten Verletzungen verhindern. Das Tech Air 5 Plasma bietet aber genau dort überhaupt keinen Schutz mehr. Die 749 Euro Straßenpreis für das Ding kann man sich sparen, wenn man schon ein anderes Airbag System hat.
Protipp: Um alte Bestände des Vorgängers loszuwerden, gibt es das original Tech Air 5 gerade für 499,00 Euro zu kaufen – und DAS ist seinen Preis absolut wert.
Alternativen zu Gmail, iCloud & Co: Weg von US-Services!
Die USA prägten jahrzehntelang Kultur und Politik in Europa. Das hatte Auswirkungen auf das Leben jedes Einzelnen von uns. Wir sind mit amerikanischer Musik, amerikanischen Filmen und amerikanischen Produkten aufgewachsen. Die USA waren ein Teil europäischer Identität, und dementsprechend hatten die meisten von uns wenig Berührungsprobleme, als aus dem Silicon Valley coole und meist kostenlose Services in die Welt getragen wurden. Die wurden schnell Teil unseres Alltags.
Wir kommunizieren über Whatsapp oder verbringen Zeit auf Facebook oder Instagram, die allesamt Marc Zuckerbergs “Meta” gehören. Wir nutzen Gmail, Google Maps oder Google Docs. Wir sehen dabei zu, wie die KI Copilot immer tiefer in Microsoft Windows und Office integriert wird und immer mehr Dateien nach OneDrive überträgt. Wir syncen Fotos über Apples iCloud und lesen Bücher über Amazons Kindle. Aber ist das alles wirklich noch zeitgemäß?
Alle diese Dienste haben zwei Gemeinsamkeiten:
1. Sie sind in der Hand von Konzernen. Deren Daseinszweck ist Steigerung des Shareholder Value und damit per Definition: Gier.
2. die US-Regierung kann auf alle Daten dieser Unternehmen zugreifen.
Für Letzteres sorgt der Cloud Act von 2018, der besagt, dass die Behörden der USA auf alle Daten amerikanischer Unternehmen zugreifen dürfen, selbst dann, wenn deren Server in Europa stehen. Es bringt also nicht, wenn Microsoft beteuert, dass seine Cloudserver in Frankfurt stehen – wenn die US-Regierung es will, greift sie auf die dort gespeicherten Clouddaten von deutschen Nutzern zu. Dazu gehören Arbeitsdokumente genauso wie private Dateien und persönliche Fotos.
Apple behauptet aktuell noch, dass iCloud-Daten so verschlüsselt sind, dass niemand außer den Nutzer drankommt. Aber wie lange ist das noch der Fall? Die USA sind im vergangenen Jahr in eine faschistische Autokratie abgerutscht. Apple-Chef Tim Cook bringt Trump goldene Präsente und küsst gemeinsam mit den anderen Chefs von Big Tech seinen Ring.
Redefreiheit und Grundrechte sind außer Kraft gesetzt oder unterliegen der Willkür. So müssen Einreisende in die USA aktuell ihre Social Media-Konten angeben, die dann von einer KI fünf Jahre rückwirkend ausgewertet und auf Regimekonforme Einstellungen geprüft wird.
Findet sich Trump-Kritisches, wird das als Beleidigung des Führers gewertet und die Einreise kann verweigert werden. Bereits geplant ist, das auf die Konten von Angehörigen auszuweiten. Meine Schwester wird dann nie wieder in die USA reisen können, weil sie einen Bruder hat, der die Gesinnungsprüfung nicht bestehen würde. Oh wait, GENAU sowas ist ja der Grund, weshalb ich pseudonym blogge.
Aber möchte man, dass in Zukunft das rachsüchtige US-Regime auch die eigenen Clouddaten durchsucht, um zu schauen, ob man auf Linie der Faschisten liegt? Und diese Infos vielleicht sogar mit einer AFD-Landesregierung teilt?
Zum Glück gibt es starke und teils sogar bessere Alternativen zu den US-Services. Die sind in vielen Fällen nicht mal funktional schlechter oder weniger gut in Mobilgeräte oder Desktoprechner integriert. Wichtig auch: Da die meisten nicht auf Teufel komm raus Aktionäre zufriedenstellen müssen, Durchlaufen sie keine Phase der Enshittification, bei der die Services immer schlechter werden, bis keiner mehr Freude dran hat.
Die Alternativen sind oft nicht mal weniger zuverlässig. Denn wer glaubt, dass seine Daten ja vor Verlust geschützt seien, weil sie bei einem großen Konzern liegen, der irrt. Erst jüngst hat Microsoft es wieder mal geschafft, Onedrive-Inhalte von Tausenden von Nutzern zu verbaseln, und die Backups gleich mit.
Ich möchte hier kurz vorstellen, welche Alternativen ich nutze, und wo ich vielleicht doch noch nicht ganz von US-Firmen wegkomme oder weg will. Richtig fein raus ist man natürlich, wenn man Ahnung von der Materie hat und einen eigenen Server betreibt, wo man sich dann selbst etwas aus freier Open-Source-Sofware bauen kann. Leider gehöre ich nicht dazu und erschrecke mich schon, wenn ich nur eine Konsole benutzen soll.
Ich komme von der Anwenderseite, und habe trotzdem einige schöne Alternativen entdeckt und kann die gut nutzen. Der Wechsel hat nicht mal weh getan, im Gegenteil: Ich habe eine Freude an den guten neuen Services und meiner wiedergefundenen digitalen Souveränität! …
Ein nacktes Motorrad zu kaufen ist immer nur der Anfang! Motorisierte Zweiräder wollen individualisiert und auf die Vorlieben ihrer Besitzer angepasst werden – erst recht solche, mit denen es auf Reisen gehen soll. Nach zwölf Jahren Erfahrung mit langen Touren weiß ich mittlerweile sehr genau, was ich an einem reisetauglichen Motorrad benötige. Durch eine Kette von glücklichen Zufällen in Tateinheit mit starker Motivation ist nun binnen der Rekordzeit von nur vier Wochen die V-Strom 800 SE entstanden – “SE” für “Silencer Edition”. Das kam so.
Vom überraschenden Kauf der V-Strom 800 hatte ich ja schon berichtet. Zwei Wochen später, also am 08. März, war es schon soweit: Die Barocca war abgemeldet und ihr Kennzeichen an die V-Strom 800 übergegangen, denn auf die “V137” wollte ich nicht verzichten.
Hier drei Generationen des Kennzeichens: Links das erste, das beim Unfall 2017 zerstört wurde, in der Mitte dessen Ersatz, den die Barocca sechs Jahre lang trug, rechts die neue Version für die 800er.
Für ihre letzte Fahrt musste die 650er ein kuchenblechgroßes Überführungskennzeichen tragen. Was für eine Demütigung.
Die letzte Fahrt der Barocca führte in das Dorf hinter Kassel, wo der Suzuki-Händler wohnt. Dort wartete schon die 800er, abholbereit und zum guten Teil fertig umgebaut. Dass das jetzt überhaupt möglich war, war purer Zufall und wieder diesem genialen Händler zu verdanken, der schon auf irgendwelchen Wegen die 800er als eine der ersten in Deutschland beschafft hat.
Seit 13 Jahren gehe ich jetzt auf lange Motorradtouren und weiß, was ich in einem Motorrad brauche und was nicht. Meine bevorzugten Hersteller sind die Italiener von Givi oder die deutsche Firma SW-Motech. Ein paar Dinge haben sich als wirklich essentiell für mich herausgestellt, und dazu gehören:
+
Gepäckträger für Topcase oder Gepäckrolle
Seitenträger für Koffer
ordentlicher Sturzbügel
Handschutz
Motor- und Kühlerschutz
Nur: Das gab es alles noch nicht für die V-Strom 800, weil sie halt gerade erst auf den Markt gekommen ist. Allerdings brachte Suzuki im vergangenen Jahr schon die größere Geländeversion, die 800DE, heraus und vermutlich würden Teile, die für die gemacht sind, auch an die Straßenversion passen. Nur können das leider die Ausrüstungshersteller nicht ausprobieren, weil: Sie haben noch keine Testmaschinen.
Dieses Drama hatte der Suzukihändler mitbekommen, und er bot eine Lösung dafür an. “SW-Motech ist nicht weit weg, die sitzen hier umme Ecke. Und ich habe die in der Vergangenheit schon öfter mal mit Testmaschinen beliefert. Ich kenne die Ingenieure da und frage mal, was die meinen, ob das passt. Falls ja, lasse ich mir von denen mal ein Gepäcksystem kommen, und wenn es passt, haben die damit gleich ihr Testmopped”.
Zum mindestens dritten Mal hatte mich der Händler damit verblüfft – und der Gedanke, das MEINE V-Strom 800er das Testmodell für SW-Motech sein sollte, fand ich auch ziemlich cool. …
[Update 09.03.2025: Mittlerweile besitze ich einen zweiten 100-6 des Modelljahrs 2025 in leuchtendem “Mivedi”-Design. In der 2025er Revision hat Nolan alle von mir kritisierten Punkte am Helm adressiert. Das Material von Helmkragen und N-Com-Halterungen sind jetzt stabil, die Klebepads des ESS taugen was, die Federn der Sonnenblendenrückholung sind stärker, die Sonnenblende hakt nicht mehr, das “Harfengeräusch” im Lufteinlass bei schneller Fahrt ist weg und die Dämmmung noch einmal verbessert. Damit ist der 100-6 ein rundum empfehlenswerter Klapphelm, der von der Lautstärke und der Qualität dem Schuberth C5 in Nichts nachsteht – aber 500 Euro günstiger ist.]
Manchmal fügt sich alles. Die V-Strom 650 fing just an zu schwächeln, als es eine adäquate Nachfolgerin gab. Jetzt ist auch mein Helm, der Nolan N104 am Ende, und genau in dem Moment kommt der Enkel, der N100-6 auf den Markt. Kann der an die Qualitäten seines Großvaters anknüpfen? Oder versaut er es auf halber Strecke, wie der direkte Vorgänger N100-5?
Kurze Historie: Ich mag Klapphelme, und habe schon früh mit Helmen wie dem Caberg Unlimited (in Weinrot Metallic!) angefangen. Beim Wiedereinstieg in das Motorradfahren begann ich mit einem günstigen Nexo. Als klar war, dass ich beim Motorradfahren bleibe, wollte ich in einen hochwertigeren Klapphelm investieren, am Besten mit Bluetooth-Anbindung.
Schuberth fand ich toll, aber ach, die passen mir nicht gut. Ich habe keinen Schuberth-Kopf. Die Klapphelme des italienischen Herstellers Nolan kann ich dagegen blind kaufen, die passen immer und sitzen perfekt. Was ebenfalls passt: Die Ausstattung. Ich lege Wert auf ein Pinlock-Visier gegen Beschlag, eine Sonnenblende und eine Bluetooth-Verbindung zum Navi, und das bringt Nolan mit.
2012 fing es mit einem Nolan N90 an, eigentlich einem klassischen Kurzstrecken- oder Stadthelm. Die Reiselinie von Nolan war teurer, die konnte ich mir damals nicht leisten. Tourenhelme von Nolan haben ein besseres Innfutter, eine bessere Lüftung und tragen immer eine “Hundert” im Namen.
2016 hatte ich genug gespart und der N90 wurde von einem N104 Tourenhelm abgelöst. Dessen Design mochte ich nie, aber er ist verhältnismäßig leise und insbesondere auf langen Touren und bei großer Hitze einfach sehr gut. Das darin verbaute Bluetooth-System B5L war zuverlässig und qualitativ ebenfalls in Ordnung.
2018 kam der Nachfolger des N104 auf den Markt, der N100-5. Der sah supercool aus, ich kaufte ihn sofort – und war enttäuscht. Der 100-5 ist bei aufrechter Sitzhaltung auf einem Reisemotorrad ganz schlimm laut, und Nolan hatte beim Material und besonders beim Innenfutter ordentlich gespart. Das optionale Bluetooth-System, das N-Com 901, war qualitativ so schlecht, dass es nicht lange auf dem Markt war, sondern schon nach kurzer Zeit verschämt und ohne viel Tamm-Tamm von einem Folgemodell abgelöst wurde.
Weil ich mit dem N100-5 keine langen Strecken fahren mochte, hielt ich den alten N104 am Leben. Der bekam mehrfach neue Innenfutter, und bei zwei Reisen in die Nolan-Werkstatt in Nürtingen wurden Dichtungen und Visiermechanik erneuert. Damit hielt er acht Jahre lang und bis heute, aber jetzt ist die Elektronik hinüber – abgesoffen bei der Fahrt zu CLS, nun lässt sie sich nicht mehr bedienen.
Das passierte aber genau in dem Moment, wo ich den brandneuen N100-6 schon zu Hause stehen hatte. Manchmal fügt sich halt alles.
Der 100-6 sieht auf den ersten Blick aus wie eine Evolution des N100-5, auf den zweiten wie eine Melange aus N100-5 und N104. Die Linienführung ist weniger kantig als beim direkten Vorgänger und wieder etwas runder, wie beim Opa.
Hier alle drei im Vergleich: Links der N104, in der Mitte der N100-5, rechts der neue N100-6:
Der N104 neben dem N100-6:
Der 100-5 neben dem 100-6:
Die Lufteinlässe des N100-6 recyceln das Design von Bedienelementen aus beiden Vorgängergenerationen, was teils keine gute Idee ist und teils schlecht umgesetzt. …
Ein Vor-osterlicher Mopedausflug nach Oberfranken, um die V-Strom 800 weiter auszurüsten. Kurz vor Coburg hat die Firma CLS ihren Sitz. Die Abkürzung steht für “Chain Lube System”, Kettenschmiersystem, und genau das und noch ein paar Dinge mehr werden dort in einem Manufakturbetrieb gebaut und vertrieben.
Die Idee bei so einem System ist, das sagt schon der Name, dass die Antriebskette automatisiert geschmiert und gereinigt wird, und sich der Fahrer wenig bis gar nicht um Kettenpflege kümmern muss.
Nun gibt es einige solcher Systeme auf dem Markt. Die billigsten sind Kettenöler wie der Cobra Nemo 2, bei dem man manuell Druck auf einen Öltank gibt, der dann ungeregelt und so lange, wie Druck da ist, Öl absondert. Das tut er allerdings auch im Stand, und vergisst man den Druckaufbau, gibt es gar kein Öl. Dieser Art von manuellen Systemen kann ich überhaupt nichts abgewinnen.
Der bekannteste Hersteller automatischer Systeme ist sicher Scottoiler. Die stellen auch die billigste Variante her, ein unterdruckgesteuertes System ohne Regelung, was schnell viel Schweinerei anrichtet. Ich hatte so eines an der ZZR, und die war regelmäßig mit Öltröpfchen eingesaut. Grund: Mit sich ändernder Außentemperatur variiert die Viskosität des Öls um bis zu 400%, und die abgegebene Menge ändert sich ständig. Entweder man regelt dann per Hand ständig die Durchflussmenge nach, wozu die Sitzbank runter muss, oder es gibt halt Öltröpfchen am ganzen Heck.
Sauberer und besser sind elektronische Varianten mit Pumpe, die über ein Display am Lenker reguliert werden können. Auch hier hat Scottoiler was am Start, wobei der “eScotti” allerdings einen recht hohen Verbrauch hat.
Ebenfalls elektronisch arbeitet der McCoi-Kettenöler, quasi eine Open-Source-Variante. In einem Webshop kann man fertige Sets mit Bauteilen erwerben oder sich selbst alle Einzelteile, von der Platine über Gehäuse bis zum Schlauchstück, zusammenklicken und dann basteln. Eine sehr gute Alternative, wenn man genügend Zeit, Interesse und Können mitbringt.
Als ich 2017 die Barocca kaufte, bekam sie sofort ein elektronisches Kettenölsystem, aber keines der oben genannten Systeme. Sie bekam eines von CLS. Die deutsche Manufaktur designed und baut alle ihre Produkte im eigenen Haus. Die einzelnen Teile sind sehr wertig, Nacharbeit oder Rumfummeln nicht nötig.
Die Pumpe, die Höbelt erdacht und sein Ingenieur konstruiert hat. …
Kurzer Hinweis, weil es mir wichtig ist: Das Organspende-Register ist endlich online. 40% aller Deutschen haben einen Organspende-Ausweis. Das ist viel. Gleichzeitig sind wir eines der Länder mit den wenigsten Organspenden überhaupt. Wie passt das zusammen?
Gründe könnten sein, dass die verknickten und ausgeblichenen Pappkarten im Portemonnaie nicht gefunden werden, oder den Angehörigen der Spenderwunsch nicht bekannt war**.
Dagegen hilft nun dieses Zentrale Register. Der Eintrag ist in drei Minuten erledigt. Man braucht lediglich:
Ein halbwegs aktuelles Smartphone mit NFC-Fähigkeit und der “Ausweis App 2” drauf,
Einen Personalausweis mit e-ID-Funktion und PIN
Die Versichertennummer bei der Krankenkasse
Mit Handy und Person meldet man sich auf https://organspende-register.de/ an, gibt die Krankenkassennummer ein und wählt dann, ob man generell zur Spende bereit ist, oder nur bestimmte Teile von sich spenden möchte, oder auf keinen Fall spenden will.
Danach bekommt man eine ID, die man tunlichst wegspeichern sollte, denn nur mit der kann man seinen Willen noch einmal ändern.
Das Ganze hat mich drei Minuten gekostet und ist eine gute Sache.
https://organspende-register.de
** Nachtrag: Ein wesentlicher Grund ist wohl auch, dass in den Krankenhäusern oft nicht die Zeit und das Personal für Organentnahme vorhanden ist: Link (Danke, Uleika)
Der deutsche Reisepass ist der Schlüssel zur Welt, und jede Staatsbürgerin sollte einen haben – egal, ob eine Auslandsreise geplant ist oder nicht. Man weiß nie, wann man ihn braucht. Im Zweifel steckt er halt im Notfallrucksack – Hauptsache, man hat ihn.
Mein Reisepass wäre in einem Jahr abgelaufen. Ich habe ihn jetzt schon erneuern lassen. Zum einen, weil etliche Länder verlangen, dass der Pass bei Einreise noch mindestens sechs Monate gültig ist, zum anderen, weil der alte Zicken machte beim Lesen in elektronischen Geräten. Das verdrießt Grenzer. Niemand braucht verdrossene Grenzer.
Außerdem muss man manchmal bei Buchungen die Passnummer angeben, und da ich befürchtet hatte, dass die sich ändert* und ich deshalb Probleme bekomme bei Reservierungen für den Oktober 2024, musste jetzt der neue her.
Der neue Pass ist etwas kleiner als der alte, weil er keine “Deckel” aus Pappe mehr hat. Er fühlt sich sehr plasticky an und ist im Inneren komplexer aufgebaut, was die Sicherheitsmerkmale angeht.
Kurze Notiz zum Ablauf:
Online Termin bei der Stadt Göttingen beantragen. Wartezeit für Termin: Rund 14 Tage.
Dauer des Termins: Ca. 10 Minuten.
Geschätzte Dauer, bis das neue Dokument abholbereit ist: 4-6 Wochen. Tatsächliche Dauer: 19 Tage.
Benachrichtigung per Mail, kein Abholtermin nötig.
Von der Terminvereinbarung bis zum fertigen Pass in der Hand keine fünf Wochen. Vermutlich fangen jetzt einige Berliner:innen an zu weinen.
Zum Termin mitzubringen:
Biometrisches Bild, möglichst neu. Am besten Quittung Fotogeschäft mitbringen, die Sachbearbeiterinnen in Götham fangen immer an zu meckern das Bild sei zu alt. Keine Ahnung, was die mal für einen Einlauf bekommen haben.
Alternative: Bild am Automaten in der Eingangshalle machen, kostet zwei Euro.
Fingerabdrücke
Alten Reisepass
60 Euro (Kartenzahlung bei Sachbearbeiterin möglich)
Bei der Abholung hat man die Wahl zwischen Vernichtung und Entwertung des alten Ausweises, bei der Entwertung wird er ungültig gestempelt und man darf ihn behalten.
Ich habe mich für Entwertung entschieden, aus purer Nostalgie. Mein alter Pass hat zwar nicht viel von der Welt außerhalb Europas gesehen, aber an die Reisen 2015 in die Türkei und 2019 nach Japan denke ich immer gerne zurück, und auf dem japanischen Einreisesiegel ist der Fuji zu sehen:
*) Die Passnummer ändert sich wirklich.
Next Generation Gear: Das Tech Air 5 (& ein 50.000 Km-Requiem auf das Tech Air Street)
Same Rider, New Gear: Ich bin seit April mit einem neuen Airbagsystem unterwegs gewesen und habe nach rund 8.000 Kilometern eine Meinung dazu: Das neue TechAir 5 ist ein Game Changer – zukünftig hat niemand mehr eine Ausrede, nicht mit einem Airbagsystem zu fahren.
Wie ich zu dieser gewagten Aussage komme? Weiterlesen! Außerdem gibt es ein Fazit zu fünf Jahren und 50.000 Kilometern mit dem Vorgängersystem, dem Tech Air Street.
Seit 2017 bin ich mit einem “TechAir Street” des italienischen Herstellers Alpine Stars unterwegs. Darüber hatte ich schon ein paar Mal geschrieben – hier das Drama des Kaufs, hier ein Eindruck nach 7.500 km, hier einer nach zwei Saisons.
Das Tech Air Street ist ein autonomes und elektronisches System, d.h. es hat keine Reissleine und keine Sensoren am Motorrad. Alles, was es an Technik braucht, ist in den Rückenpanzer einer Weste eingebaut. Darin sitzt ein Computer, der die Messwerte von Beschleunigungs- und Lagesensoren permanent mit einem riesigen Datenbestand an Referenzwerten aus Unfallszenarien abgleicht.
Das Chassis, die eigentliche Weste mit Airbag und Computer.
Findet der Computer genügend große Übereinstimmungen mit Messwerten aus Unfällen, löst er eine Pyroladung aus, die Argongas aus zwei Kartuschen in die Weste leitet. Die bläht sich auf und schützt Rücken, Schultern, Halswirbel, Brust und Rippen. Das passiert aufgrund des höheren Drucks signifikant schneller als bei CO2-Systemen und aufgrund der Art der Auslösung doppelt so schnell wie bei Systemen mit Reißleine, wie dem Helite Turtle.
Bild: Alpine Stars
Die Weste des Tech Air Street wird über Befestigungen und zwei Kabel in eine spezielle Jacke eingehängt. Die zeigt am Ärmel den Status des System an, und ohne diese Spezialjacke funktioniert es nicht. Immerhin gibt es verschiedene Versionen dieser Jacke, von leichten Lederjacken bis zu schweren Reisekombis. Ich hatte die Valparaiso Tourenjacke:
Bild: Louis.de
Über 50.000 Kilometer war ich mit dem “Street” unterwegs, auf befestigten Straßen und auf Schotter, bei Regen, Hitze und Temperaturen unter dem Gefrierpunkt. Damit qualifiziere ich mich für eine Meinung in Form eines Rückblicks.
Im ersten Jahr der Benutzung, 2018, musste das Tech Air Street gleich zwei Mal zurück ins Werk. Einmal wegen eines defekten Sensors, beim zweiten Mal war die ganze Steuereinheit defekt. Letzteres nahm ich zum Anlass um bei Alpine Stars im italienischen Asolo vorbeizufahren und mit dem Tech-Air-Support vor Ort zu sprechen und meine Erfahrungen mit dem System zu teilen.
Die waren durchaus gemischt. Es gab einige Punkte, die im Detail einem Moto-GP-Fahrer vielleicht zugemutet werden können (das Tech-Air hat seine Ursprünge im Rennsport), für einen Endkunden aber ärgerlich sind.
Dazu gehörten damals die relative lange Kalibrierungszeit von fast einer Minute und häufige Kalibrationsfehler, nach denen das System einfach nicht startete. Dazu gehörte aber auch das schlechte Material im Innenbereich der Weste, das Körpergerüche ungehemmt aufnahm und verstärkte – verhängnisvoll, weil Airbagwesten ohnehin nicht luftdurchlässig und deshalb oft sehr warm sind. Oder der fummelige, winzige ein/aus-Schalter, den man zwar nur für Lagerung und Transport braucht, der aber in der Mitte des Rückens sitzt.
Unschön sind auch die lökerigen und nicht zugentlasteten Steckverbindungen, mit denen die Weste mit der Tourenjacke verbunden ist, ohne die nichts funktioniert. Oder auch der versenkte Micro-USB-Port, der ebenfalls in der Rückenmitte sitzt und der ohne eine Höhlenexpedition mit Taschenlampe ins Innere der Jacke nicht auffindbar ist. Von der Wartungssoftware, die nur unter Windows läuft und spezielle dll-Dateien aus Windows XP-Zeiten braucht, wollen wir gar nicht anfangen. Genau wie vom Serviceportal, was offensichtlich auf einem Schnarchserver läuft, der bei Kontakt erstmal hochgefahren werden muss.
Und letztlich: Das immer noch recht hohe Gewicht. Zwar wiegt die Airbagweste des TechAir Street selbst “nur” 2,3 Kilogramm, zusammen mit der Valparaiso-Jacke, dem Thermofutter und der Innenmembran bringt das ganze Geraffel aber schnell über 6 Kilogramm auf die Wage. Das spürt man beim Motorradfahren nicht, wenn man aber – wie ich das gerne tue – irgendwo hinfährt und dann dort zu Fuß unterwegs ist, ist das im wahrsten Sinne untragbar. Man schleppt und schwitzt sich tot an dem Zeug.
Ein weiterer Nachteil, der aber immer relativ zu sehen ist: Der Preis. 2017 kostete die TechAir-Weste rund 1.200 Euro, die zugehörige Jacke noch einmal 600. Ich habe das damals gekauft, weil ich die Investition für mich als sinnvoll erachtete und außerdem damit ein Zeichen setzen wollte: Hersteller, macht weiter so, es gibt Leute, die das kaufen!
Anhand meiner Registrierungsnummer kann ich sehen, dass ich weltweit unter den ersten 2.000 Kunden war. Early Adopter zahlen immer mehr, deshalb habe ich mich darüber auch nicht beklagt.
Seit diesem Besuch in Asolo im Herbst 2018 hat sich etliches verbessert. Soft- und Hardware wurden deutlich nachgepatcht. Ein Ende 2018 erschienenes Softwareupdate auf Version 2.84 reduzierte die Kalibrierungszeit von einer Minute auf unter 20 Sekunden, Fehlstarts habe ich seitdem nicht mehr erlebt. Das Tech Air Street läuft bei mir seitdem völlig ohne Probleme und ohne Ausfälle, aktuell ist die Software bei Version 3.20 und wird im Jahresabstand gepflegt.
Über ein Serviceprogramm für PCs kann ich das System von Straßeneinsatz auf Rennstrecke umstellen und wieder zurück, beide Versionen sind kostenlos.
Die bessere Hardware – Sensoren, Akku und Computer – wurden bei den Serviceterminen kostenlos neu eingebaut. Alle zwei Jahre kann man die Airbagweste nach Asolo schicken. Dort werden Sensoren und Computer auf den neuesten Stand gebracht, die Software aktualisiert (falls das der Kunde nicht selbst gemacht hat), der Airbag auf Dichtigkeit geprüft, bei Bedarf die Argonfüllung erneuert und alles einmal ordentlich durchgewaschen und gereinigt. Das kostet zusammen pauschal 99 Euro, dafür bekommt man frische zwei Jahre Herstellergarantie. Das geht bis zu fünf Mal, insgesamt hat man also – wenn man den Service regelmäßig in Anspruch nimmt – 10 Jahre Garantie auf das Tech Air Street. Versandkosten fallen in der Regel keine an, wenn man den Service über den Verkäufer anstößt. Bei Louis bspw. bekommt man vom Support ein kostenloses Versandetikett.
Was blieb sind der unangenehme Geruch nach langen Tragezeiten, der fummelige USB-Port an einer unmöglichen Stelle und das hohe Gewicht. Abgesehen davon: Ich bemerke das System im Alltag nicht. Ich ziehe meine Tech Air Street Jacke an und mache die zu, wie jeder andere auch. Ab und an erinnert mich die grüne LED an meinem linken Arm daran, dass ich einen Airbag trage. Ansonsten vergesse ich den. Und das ist das Beste, was so ein System leisten kann. In der Summe: Ich bin gerne mit dem Street gefahren und werde es auch in Zukunft noch nutzen. Vor allem aber bin ich froh, dass es noch nie zum Einsatz kam.
Nun hat sich in den vergangenen Jahren ordentlich was getan, darüber hatte ich mit gemischten Gefühlen HIER geschrieben. Neue Hersteller von Airbagsystemen kamen zum Markt hinzu, Auslagerung der Datensammlung und Franchisierung der Algorithmen führte zu mehr Produkten, höhere Absatzzahlen zu niedrigeren Stückkosten, das wiederum zu höherer Verbreitung. Das ist super!
Platzhirsche auf dem Markt sind nach wie vor die Pioniere dieser Technik: Die italienischen Hersteller Dainese und Alpine Stars. Beide entwickeln seit 20 Jahren die autarken Systeme, erst für den Rennsport, ab ca. 2015 dann auch für den Consumerbereich. Wieviel sich bei beiden getan hat, hat mich dann aber doch überrascht: Beide sind weg von dem Spezialjacken-Konzept. Das war vor 7 Jahren revolutionär flexibel, nagelte einen aber dennoch immer auf einen Hersteller fest.
Diesen proprietären Quatsch haben sowohl Dainese als auch Alpine Stars zurückgefahren und bieten jetzt autonome Westen an, die unter jeder beliebigen Jacke getragen werden können. Diese Westen sind auch noch leichter als die alten Systeme, sie kosten signifikant weniger (600-700 Euro) und sie sind überall verfügbar. Das darf man nicht unterbewerten: Früher durfte Airbagkleidung nur in wenigen Ladengeschäften und nur durch speziell geschultes Personal verkauft werden.
Diese neuen Entwicklungen fand ich ich allesamt superattraktiv, denn mit einer neuen Jacke eines anderen Hersteller liebäugelte ich schon lange, wollte aber nicht auf die Sicherheit eines Airbags verzichten. So habe ich mir im März 2022 die “D-Air Smart”-Weste von Dainese und das “Tech Air 5” von Alpine Stars angesehen.
Unvoreingenommen von meiner Vorgeschichte mit Alpine Stars bin ich am Ende wieder bei denen gelandet. Das Tech Air 5 deckt im Gegensatz zur Weste von Dainese einen deutlich größeren Schutzbereich ab, hat einen festen Rückenprotektor verbaut, der auch stromlos funktioniert, und ist im Handel auch noch 50 Euro günstiger.
Schutzbereiche der Airbagwesten. Links: D-Smart von Dainese. Man beachte wie reduziert und flach der Schutz an den Schultern ist. Dabei sind die bei einem Einschlag in ein Auto exponiert. Rechts: Alpine Stars Tech Air 5. Bilder: Dainese, Alpine Stars/Louis
Das Tech Air 5 hat kurze Ärmel und damit den Schnitt eines langen T-Shirts, das über das Steißbein reicht. Das ist auch der Schutzbereich des Airbags, der damit auch die Schultern und den unteren Rücken schützt. Ein kleines Alleinstellungsmerkmal, die Marktbegleiter sind allesamt kürzer und ärmellos.
Die Weste hat einen seltsamen Frontreissverschluss, der unten magnetisch zusammenschnappt und zusätzlich durch Haken gesichert ist. Sowas habe ich vorher noch nie gesehen. Ist anfangs manchmal fummelig, gewöhnt man sich aber schnell dran.
Neben dem Reissverschluss sitzt ein kleiner Gummipatch mit drei LEDs, die den Ladezustand des Akkus und den Systemstatus anzeigen. Diese LEDs waren vorher am Ärmel der Spezialjacke.
Oben am Reißverschluss gibt es eine Gummilasche. Die ist ein Magnetschalter. Sobald die Lasche geschlossen ist, aktiviert sich das System und durchläuft eine Kalibrierung (Lage, Hardwaretest). Nach ca. 10-20 Sekunden meldet ein grünes Licht die Einsatzbereitschaft.
Die Weste ist rund herum dünn und flexibel. Im Inneren ist das Rückenteil etwas gepolstert und hat Aussparungen. Die funktionieren als Luftkanäle und leiten Wärme vom Körper weg. Das ist sehr clever gemacht und funktioniert prima – selbst wenn man stark schwitzt, “klebt” die Weste nicht an einem.
Die Seitenteile sind ebenfalls aus sehr luftdurchlässigem Material. Das wirkt ein wenig wie Stretch und passt sich dem Körper gut an und sitzt angenehm und bequem. Auch Träger:innen von Brüsten oder Bäuchen werden damit glücklich.
Bemerkenswert ist die präzise und sehr wertige Verarbeitung – hier knarzt nichts, nirgendwo hängen Fäden raus, das ganze Ding wirkt überaus wertig. Es wird übrigens komplett in Italien hergestellt – umso mehr erstaunt mich die Präzision der Verarbeitung. Das hier ist definitiv im Manufakturbetrieb entstanden und nicht einfach irgendwie aus einer Maschine gefallen.
Außen am Rücken sitzt ein Protektor aus flexiblem Gummi. Der ist leicht, flexibel und durch die durchbrochene Wabenstruktur gut belüftet.
Durch die leichte Bauweise erreicht er zwar “nur” Schutzklasse 1, in Kombination mit dem Luftpolster des aufgeblasenen Airbags aber – so behauptet es der Hersteller – wird derselbe Schutz erreicht wie 18 Level 1-Protektoren oder 9 Protektoren der Schutzklasse zwei übereinander gelegt. Ein Level-2-Protektor aus Schaum oder 3DO ist rund 4 Zentimeter dick. Kann jetzt jeder mal selbst überlegen, wieviel kinetische Energie durch fast 40 Zentimeter Schaum noch durchkommen.
Die Tech Air 5 ist mit mit 1,9 Kilo fast 400 Gramm leichter als die “Street”-Weste, fühlt sich aber noch leichter an – das ist der Tatsache geschuldet, dass das Rückenteil wesentlich weniger dick ist und so eine deutlich bessere Bewegungsfreiheit ermöglicht.
Ich stehe nur auf Fotos so unbeholfen herum.
Falls jemand AD&D-Lingo kennt: Das Tech Air Street war eine Full-Plate-Armor, das 5er ist ein Kettenhemd Masterpiece +2 aus Mithril. Hier zum Vergleich nochmal das Street:
Und hier das 5er:
Wirklich ein Leichtgewicht, insbesondere wenn man sich vor Augen führt, dass es Rückenprotektor, Brustprotektoren (die niemand hat, die aber wirklich gebraucht werden), Schulterprotektoren und einen Nackenschutz (den im Alltag niemand trägt) ersetzt.
Zwischen den Schulterblättern sitzt das Herz des Systems. Der kleine schwarze Kasten enthält Rechner, Pyroladung, zwei Argonkartuschen und Sensoren.
Gespart wurde – schon wieder! – Beim Ladeanschluss. Statt USB-C zu lizenzieren und zu verbauen, setzt man hier weiter auf das fummelige und fragile Micro-USB, allerdings ergänzt um einen Hack, den ich mir damals auch ausgedacht und in meiner “Street” benutzt hatte: In die Micro-Buchse kommt ein Magneteinsatz, der einen magnetischen Stecker mit Ladeanzeige hält.
Das funktioniert super, weil sich das Ladekabel einfach anklippen lässt. Trotzdem fühlt sich das nur wie die zweitbeste Lösung an und zudem leicht anachronistisch. Ohne den Magneteinsatz funktionieren Standardkabel und ein beliebiges USB-Ladegerät. Wenn das Schnellladung beherrscht, wie die neuen Ladegeräte von Anker, bekommt man binnen 20 Minuten genug Strom für 10 Stunden Fahrt. Das alte Argument “Mimimi, aber die Reissleinenwesten sind besser, weil da nie der Strom ausgehen kann” ist praxisferner Nonsense – JEDER von uns hat ein Smartphone, und auch das bekommen wir geladen, im Zweifelsfall mittels Powerbank oder durch Aufladung während man an der Tanke einen Kaffee trinkt. Dann wird das ja wohl beim Airbag auch gehen.
Im Gegensatz zum Tech Air Street hat das 5er weniger verteilte Sensoren. Wo beim Vorgänger zwei Gyroskope und ein Beschleunigungssensor im Rücken und zwei Lagesensoren an den Schultern verbaut waren, bringt das Tech Air 5 zwar auf dem Papier mit drei Beschleunigungsmessern und drei Gyroskopen mehr Sensoren mit, die sind aber alle hochintegriert und sitzen nur im Rückenteil.
Was kostet der Spaß?
Den Preispunkt aggressiv zu nennen ist eine Untertreibung. Aktuell (07/2022) liegt er bei 599,95-649,95 Euro und damit mindestens 50 Euro unter den direkten Konkurrenten in dieser Klasse und bis zu 200 Euro unter den Abo-Modellen von In&Motion bei vierjähriger Laufzeit oder Sofortkauf.
Wer möchte, KANN alle zwei Jahre das System zur Wartung nach Italien schicken. Dann wird es gereinigt, geprüft und man erhält wieder zwei Jahre Garantie, die auch kostenlose Reparatur bei unverschuldeten Defekten umfasst. Dieser Service kostet 99 Euro, der Versand ist gratis und der Prozess kann über den Einzelhandel angestoßen werden. Die Wartung ist aber keine Pflicht.
Im Fall einer Auslösung muss das System zur Wiederbefüllung auf jeden Fall eingeschickt werden. Argonkartuschen gibt es nicht einfach so zu kaufen, und zum Wechsel muss das hoch integrierte Rückenteil geöffnet werden. Der Austausch der Gaskartuschen kostet 159,95 Euro. Ist der Luftsack punktiert, wird das Ganze für 299,95 Euro wieder komplett instand gesetzt.
Ich weiß, dass manche den Kartuschenwechsel als wichtiges Kriterium ansehen – für mich ist es keines. Wenn der Airbag auslöst, hat er mich mit ziemlicher Sicherheit aus einer Situation gerettet, nach der ich nicht einfach eine neue Kartusche einsetzen und weiterfahren würde. Und selbst wenn: Auch ohne Elektronik und Gas ist das Ding immer noch ein vollwertiger Rückenprotektor, ich müsste eine Tour also nicht abbrechen.
Unter welcher Jacke lässt sich das tragen?
Das Steuerkästchen am Rücken ist klein, trägt aber trotzdem auf. Hier sollte man vor dem Kauf auf jeden Fall prüfen, ob das unter die eigene Jacke passt. Die Jacke muss außerdem genug Platz im Falle einer Auslösung des Airbags bieten. Vier Zentimeter Luft am Brustkorb empfiehlt Alpine Stars. Faustregel ist hier, im wahrsten Sinne des Wortes: Wenn man seine Faust mit dem Daumen nach Außen zwischen Brustbein und die Jacke ohne Rückenprotektor schieben kann, dann kann man auch das Tech Air 5 mit dieser Jacke verwenden.
Um es deutlich zu sagen: Die meisten Jacken bieten bereits genug Platz, wenn man den dicken Rückenprotektor entfernt, den das Tech Air ja vollständig ersetzt. Hier ist das Tech Air unter meiner FLM-Jacke zu sehen, in der ich aufgrund des sehr breiten Schnitts an den Schultern die Schultergelenkprotektoren drin gelassen habe. Dadurch wirkt das Ganze etwas bollerig – unter besser sitzenden Jacken trägt das Tech Air deutlich weniger auf.
Auch wenn man einen dicken Pulli unter die Jacke ziehen kann, was bei den meisten Motorradreisenden der Fall sein dürfte, ist mehr als genug Platz. Außer bei wirklich hauteng sitzenden Jacken oder Rennkombis sollte das Tech Air 5 also fast überall verwendbar sein.
Die App: Updates, Race oder Streetmode
Alle Einstellungen werden über eine App vorgenommen, die es für Android und iOS gibt. Vorbei sind die Zeiten, in denen man mit einem Rechner und uralten Programmen rumfummeln musste. Einfach App laden, QR-Code in der Weste scannen, Namen und Adresse einklimpern und schon ist das System auf den eigenen Namen registriert. Über die App lässt sich dann die Software in der Weste updaten (es gibt sogar Push-Notifications wenn Updates vorliegen), Statistiken ablesen und so Spielereien machen wie Fahrten Tracken und als GPX exportieren.
Es lassen sich auch mehrere Systeme parallel verwalten. Das gilt aber nur für die neuen Modelle Tech Air 3, 5, 10 und Outdoor, die alten Systeme Street und Race sind mangels Bluetooth außen vor.
Auch auf die Rennstrecke kann man das System mitnehmen. Per Software lässt es sich vom Straßenmodus auf den Rennmodus umpatchen – und das, anders als bei den meisten Mitbewerbern, kostenlos und so oft man möchte!
Im Rennmodus ist die Detektierung von Unfällen eine andere, und das System löst nicht beide, sondern nur eine Kartusche aus. Damit hat man auf der Rennstrecke zwei Schuss frei statt nur einem. Wobei man aber klar sagen muss: Wer jedes zweite Wochenende auf der Renne ist, für den ist das Tech Air 10 gedacht, das ist eine komplette Airbagunterwäsche und schützt auch die Weichteile. Das hier besprochene Tech Air 5 richtet sich klar an Touren- und Brot- & Butter-Fahrer.
Eigene Erfahrungen
Ich habe das TechAir 5 nun seit vier Monaten und es in dieser Zeit rund 8.000 Kilometer und, laut eingebautem Log, 170 Stunden am Körper gehabt. Unter einer Textilreisejacke von FLM. Ich trage es sowohl auf dem Weg zur Arbeit als auch auf weiten Touren. Die richtig große Tour, mit täglich 8-12 Stunden Tragezeit, ging dabei durch Wetter mit Temperaturen von 7 bis maximal 25 Grad – moderat also, allerdings habe ich es auch unter einer Regenkombi getragen und spätestens dann ordentlich reingeschwitzt.
Die guten Nachrichten:
Das System ist unter der Jacke nicht zu spüren. Anziehen und vergessen. Die Beweglichkeit ist keinen Milimeter eingeschränkt.
Es stinkt nicht!
Man kann nicht vergessen es zu starten. Die Magnetschalterflappe fällt automatisch zu wenn man die äußere Jacke schließt.
Die Kalibrierung erfolgt meist binnen weniger Sekunden und gelingt zuverlässig und jedes mal.
Man schwitzt sich nicht tot. Die Weste fühlt sich an wie ein leichter Stretch-Pulli.
Durch die leichten und luftdurchlässigen Materialien an den Seiten kann die Körperwärme gut abgeführt werden, und die Belüftung der äußeren Jacke funktioniert weiterhin gut. Sicher, ein Teil des Luftstroms erreicht den Körper nicht im gleichen Maße als wenn man nicht die zusätzliche Schicht tragen würde, aber ist immer noch gut. Das hatte ich nicht erwartet und definitiv ein Pluspunkt gegenüber den Westen, die man über den Motorradjacken trägt und deren Lufteinlässe blockieren.
Das TechAir 5 nimmt nicht annährend so schlimm den Schweißgeruch auf wie das alte Street. Tatsächlich riecht es bislang gar nicht, auch nicht nach wochenlanger täglicher Benutzung.
Die App funktioniert völlig ohne Probleme oder Crashes (nur unter iOS ausprobiert). Das erstaunt mich über alle Maßen, das ist einfach in Version 1 schon nahezu perfekte Software und schon deshalb bestimmt nicht von Alpine Stars selbst entwickelt. Italienische Mittelständler können Software genauso gut wie deutsche Autokonzerne: Gar nicht. Umso schöner zu sehen, das das Unternehmen den Stellenwert erkannt und sich Kompetenz eingekauft hat.
Eine Akkuladung reicht für rund 35 Stunden Nutzung und liegt damit sogar über den Angaben des Herstellers (30 Stunden).
Bei täglicher Nutzung von 10 Stunden ist der Akku Abends binnen 20 Minuten wieder voll geladen, wenn man ein USB-Netzteil mit Schnellladekapazität verwendet.
Das System löst nicht aus, nur weil man im Stand umfällt (für sie getestet).
ES STINKT NICHT!!
Die schlechten Nachrichten:
…
…fallen aus. Es gibt schlicht keine. Im Ernst, es gibt nichts, was mich zum jetzigen Zeitpunkt am Tech Air 5 stört. Das fehlende USB-C ist nerdige Nitpickerei und nicht relevant.
Fazit
In der Summe muss ich sagen: Das Tech Air 5 ist ein Gamechanger. Nahezu alle Nachteile, die es bislang bei den autonomen Systemen gab, sind hier eliminiert.
Airbagwesten sind teuer, schwer, unbequem und viel zu warm? Beim Tech Air 5 hat Alpine Stars an all diesen Kritikpunkten gearbeitet, und herausgekommen ist: Ein Gamechanger. Das 5er ist leicht, es gibt keinen Hitzestau, es ist wesentlich flexibler und erlaubt eine größere Bewegungsfreiheit als alle Vorgänger. Die Bedienung von Weste und App sind absolut Foolproof. Man KANN hier nichts falsch machen, selbst wenn man sich anstrengt und sich bemüht trottelig gibt. Das Tech Air 5 funktioniert einfach. Immer. Das Ding ist wertig und exzellent verarbeitet, da merkt man die Erfahrung und das Können des Herstellers in jedem Detail.
Tech Air 5 lässt sich unter beliebigen und nahezu allen Jacken tragen. Die Akkulaufzeit ist so lang, dass man nicht ständig ans Aufladen denken muss. Falls doch mal der Saft knapp wird, ist es superschnell aufgeladen. Das Wichtigste: Es ist günstig und überall und sogar online zu bekommen. Statistisch gesehen verdienen Motorradfahrer:innen überdurchschnittlich gut und sind bequem, da sind 650 zusätzliche Euro und ein Gang zur Fachhändlerin um die Ecke bei den meisten kein Ding.
Von der Konkurrenz hebt es sich durch den fairen Preis, den größeren Schutzbereich und nicht zuletzt durch das Größenangebot ab. Insgesamt acht verschiedene Größen sind erhältlich, von XS bis 4XL, da ist für fast jeden das passende dabei und dank Stretch passen auch die ungewöhnlichsten Körperausbuchtungen da rein. Und hatte ich schon erwähnt, das es nicht stinkt?
Damit hat endlich niemand mehr eine Ausrede, kein Airbagssystem beim Motorradfahren zu tragen. Spätestens wenn der Neukauf einer Jacke ansteht, sollte man mit der zusammen so ein autonomes Airbagsystem anschaffen.
Disclaimer:Wie immer werde ich nicht für diesen Text bezahlt und habe auch kein Ansichtsexemplar des Herstellers oder von sonst irgendjemandem irgendwelche Vorteile oder Gefälligkeiten bekommen. Das Tech Air 5 habe ich im April 2022 für 599 Euro bei Louis gekauft und kann jetzt schon sagen: Die N7-Einstufung für exzellentes Gear hat es sich jetzt schon verdient.
Walkenried ist ein winziger Ort im Harz. In den letzten Jahren ist einiges modernisiert worden, aber der Harz und insb. das ehemalige Zonenrandgebiet ist immer noch strukturschwach. Das ist deutlich an gammelnden Holzhäusschen und schlechten Straßen zu erkennen.
Walkenried hat eine winzige Innenstadt, die auf dem Gelände des alten Klosters liegt, um das herum der Ort entstanden ist. Vom Kloster stehen noch Fragmente malerisch in der Landschaft herum:
Im ehemaligen Hof des Klosters befindet sich ein Gasthaus, das zufällig “Klosterhof” heißt. Wie passend!
“Klosterhof”, das klingt nach schwerer, deutscher Küche, oder? Tja. Tatsächlich wird hier japanisch gekocht, und zwar auf einem Niveau, das sogar Menschen von weit her anreisen lässt, um das Rindfleisch zu genießen.
Modnerd und ich pflegen seit unseren Abenteuern in Japan eine gewisse Sehnsucht nach Okonomiyaki, den japanischen “Pfannkuchen”. Die gibt es hier auch, leider nicht im von mir sehr geschätzen Hiroshima-Style sondern nach Osaka-Art, aber immerhin!
Sogar Gyozas, die fantastischen Teigtaschen, stehen auf der Karte:
Wer möchte, kann dazu japanisches Bier trinken, anschließen einen japanischen Whiskey kosten oder ein Macha-Eis essen. Alles, alles schmeckt fantastisch.
Aber warum ist ausgerechnet hier, im Harz, im Nirgendwo, ein so authentisches japanisches Restaurant? Und warum wird es von einem Prof. Dr. betrieben, wie die Karte verrät?
Nun, weil der Besitzer, Prof. Dr. Wolfgang Nitz, lange Jahre in Japan gelebt und gearbeitet hat. Das erklärt uns eine Frau am Nebentisch, die seit vielen Jahren Stammgast hier ist. Prof. Nitz arbeitete erst in den 1970ern am Goethe-Institut in Tokio, dann an der Deutschen Schule in Kobe und schließlich an der Universität in Osaka. In Japan gründete er auch eine Familie, die sich dann – um den Töchtern das Studium in Deutschland zu ermöglichen – in Walkenried nieder ließ.
Seitdem betreibt die Familie dieses fantastische Restaurant, und das sehr offensichtlich nicht aus wirtschaftlichen Interessen, sondern um der Vermittlung der Kultur Willens. Darum gibt es im Klosterhof, diesem nach alter Schänke-mit-Tenne aussehendem Gasthaus, authetisches japanisches Essen.
Wer dieses Kleinod besuchen möchte, muss sich beeilen. Die Familie erwägt nach Japan zurück zu ziehen. Besuchen kann man das Restaurant nur nach vorheriger Reservierung, und wessen Anfrage positiv beschieden wird, kann sich glücklich schätzen und sich auf ein außergewöhnliches Slow-Food-Erlebnis freuen:
Es gab mal eine Zeit, da zog man einmal im Jahr auf eine neue Social-Network-Plattform. Studi-VZ, MeinVZ, MiaPlaza, MySpace.
Dann kam Facebook und sog nahezu alles auf.
In seinem Schatten – und als Nachfolger-im-Geiste der seit 2008 toten Blogs – blühten Microdienste wie Tumblr oder Twitter, später auch Path oder Kezera Instagram oder Snapchat oder wasweißich.
Während andere Microdienste verkauft oder unsexy wurden, hielt sich Twitter erstaunlich konstant, trotz der Unfähigkeit der Macher. Die haben nämlich trotz bislang trotz 330 Millionen Nutzer:innen und einer hohen Medienrelevanz nicht rausgefunden, wie man mit Twitter Geld verdient.
Was die 4.000 festangestellten Mitarbeiter von Twitter den lieben langen Tag so machen weiß auch niemand. Und obwohl die algorithmisch sortierte Timeline mittlerweile vermuddelt und voller Werbung ist, obwohl es keinen Edit-Button gibt und obwohl die Twitter-App eine Frechheit ist, bleiben die Nutzer:innen bei der Stange.
Das mag auch an der Flexibilität von Twitter liegen. Twitter kann das sein, was man möchte. Bei mir ist es in erster Linie Nachrichtenticker, bei anderen Freundeskreis, bei wieder anderen Propagandaorgan oder Witzchenquelle.
Nun hat Elon Musk, der reichste Soziopath der Welt, Twitter gekauft oder steht zumindest kurz davor. Vorsorglich droht er schonmal damit die “Zensur zu beenden” und “Meinungsfreiheit wieder herzustellen”- gemeint ist damit wohl zuvorderst, von Twitter verbannte rechtsradikale und Rassisten wie Donald Trump wieder zuzulassen. Kann man nur vermuten, aber die Vermutung liegt Nahe – Musks Weltbild entspricht dem des reinen Kapitalismus, bei der Regularien, zumal staatliche, nur stören. Kann in letzter Konsequenz übrigens sogar bedeuten, das Twitter in Europa dicht macht – weil es völlig unreguliert schlicht nicht mehr den gesetzlichen Anforderungen entspricht.
So weit ist es noch lange nicht, und vielleicht ist das alles auch wieder nur Musk-Getöse und Eigen-PR und am Ende kauft er die Plattform doch nicht oder es ändert sich gar nicht viel.
Trotzdem hat die Tatsache, das hier ein superreicher Mensch mit einer rieisgen Klatsche an der Waffel einfach mal ein komplettes Medium weggekauft, für Unruhe gesorgt.
Der Gedanke von einem noch mehr mit Rechtssiff überzogenen erscheint vielen – auch mir! – als so unerträglich, dass wir uns Alternativen zu Twitter zumindest mal ansehen. Auch so ungeliebte wie Mastodon, dieses Nerd-Netzwerk, das mit seinen Föderationen und Instanzen und Whatknot kein Twitteruser je versteht.
Glücklicherweise ist das mittlerweile etwas einfacher handhabbar geworden. Mastodon ist, ganz simpel gesagt, ein Kurznachrichtendienst mit vielen, vielen Ähnlichkeiten zu Twitter. Man kann Leuten Folgen, Dinge posten und es gibt eine Zeichenbegrenzung. Es gibt Apps, die durchaus wirklich gut sind und Tweetbot auf iOS ähneln (Die App heißt schlicht “mastodon”). Wo auf Twitter “getweetet” wird, wird auf Mastodoan “getrötet” – allein das macht die Plattform schon putzig.
Vom Grundaufbau entspricht Mastodon nicht einer monolithischen Plattform, sondern aus vielen kleinen Inselplattformen, sogenannten Instanzen. Die haben so seltsame Namen wie “Mastodon.social” oder “democracy.town” oder “troeet.cafe”.
Betrieben werden diese Inseln von Freiwilligen, Vereinen, Verbänden oder Organisationen. Bibliotheken betreiben Mastodon-Inseln genauso wie die freiwillige Feuerwehr Augsburg.
Man muss sich nur an einer dieser Inseln registrienen. Ich habe mit z.B. auf der Instanz chaos.social den Namen “Silencer” ausgesucht. Versucht man mich jetzt im Mastodon-Netzwerk zu finden, gibt sucht man nach “Silencer” oder nach meinem vollständigen Nutzernamen: “@silencer@chaos.social”
Dadurch, dass ein reger Austausch (“Föderation”) zwischen den Inselchen besteht und man einen Account samit Followern sogar von einer Instanz zur nächsten transferieren kann (sollte mal eine Insel zumachen, weil die Augsburger Feuerwehr keinen Bock mehr hat oder so) sollte es letztlich völlig egal sein, was man da auswählt.
Mein erster Eindruck: Ach, guck an. Das funktioniert ja schonmal ganz fein, und sogar eine ziemlich großer Teil meiner persönlichen deutschen Kontakte sind schon da sowie deutsche Medien. Letztere Hauptsächlich über Bots, aber nun.
Natürlich gibt es auf Mastodon auch nach wie vor Hardcore-Nerds (“Ich habe hier einen Geigerzähler auf dem Balkon der über einen Rasperry Pie die Meßwerte ins Netz stellt, wer will die Daten haben??”), aber es gibt bereits jetzt erstaunlich viele normale Konversationen, Witzchen und Katzenbilder. Mastodon erinnert damit gerade noch etwas an die unbeschwerten Zeiten, als es auf Twitter um Wortwitz und Esprit ging, bevor Trolle die Plattform in eine Jauchegrube der Miysogenie verwandelten.
Was schwieriger ist: Die Vernetzung. Persönliches Adressbuch hochladen gibt es nicht (zum Glück!), Personenvorschläge auch nicht, und man sieht die Follower von Personen anderer Instanzen nicht. Es erfordert also etwas Handarbeit und Suchen, um sein Netzwerk bei Mastodon aufzubauen.
Was mir am meisten fehlt: Ich konsumiere halt viele Nachrichten über Twitter, insbesondere ausländische, und die gibt es bei Mastodon mit seinem deutschen Fokus halt bislang nicht.
Ansonsten:
Braucht man das? – Vermutlich nicht. Ist aber gut, dass es das gibt – und mit einer dezentralen Struktur, die kein Elon Musk einfach kaufen kann.
Muss man auf Mastodon sein? – Nein, natürlich nicht. Muss man auf Twitter aber auch nicht.
Gibt es einen Failwhale? – Nein, sollte es aber geben. Aktuell sind viele Instanzen nämlich überlastet durch den riesigen Ansturm an neuen Nutzern. Einige haben deshalb vorläufig ihre Registrierung abgeklemmt oder auf Einladungen umgestellt, um erstmal in Ruhe Hardware nachlegen zu können.
Was sind die ersten Schritte?
App runterladen (ich kenne nur iOS Mastodon, aber die ist super), dort Account anlegen bei irgendeiner Instanz.
