Motorrad

Abschied von einem außergewöhnlichen Motorrad. Ein Rückblick auf meine Zeit mit der Barocca

2016: Nach fünf Jahren Reisen mit dem Motorrad war mir klar: Das wollte ich unbedingt weiterhin machen. Aber nicht mehr mit der ZZR 600, der Tourensportlerin von Kawasaki. Die war immer öfter an ihr Limit gestoßen: Mal bedingt durch ihre Bauform, die nunmal ausschließlich für gute Straßen gemacht war, zuletzt aber auch dadurch, dass die Maschine mit 13 Jahren und 90.000 Kilometern einfach wegzubröseln begann und unzuverlässig wurde. Es musste etwas anderes her.

Das Schicksal führte mich zu einem Motorrad, das mir vorher schon aufgefallen war, wegen seines markanten Äußeren: Einer Suzuki DL 650 „V-Strom“. Zusätzlich lag mir noch Albrecht in den Ohren, ich solle mir die doch mal ansehen – denn zufälligerweise war die V-Strom 650 seine Lieblingsmaschine.

Ich fand eine DL 650 bei einem Händler in der Nähe. Gebraucht. Eine ziemlich einzigartige Maschine: Schwarz. De-branded um die albernen Aufkleberchen. Sechs Jahre alt, mit 35.000 Kilometern auf der Uhr und reichlich Zubehör.

Ich setzte mich darauf und wusste: Die ist es. Zwar war das riesige, zwei Meter neunundzwanzig lange Motorrad eigentlich viel zu groß für mich, aber ich wusste sofort: Das ist die richtige! Nach einer kurzen Probefahrt kaufte ich sie im Februar 2017 für rund 4.500 Euro.

Binnen kürzester Zeit, in nur vier Wochen, bekam die V-Strom eine Tieferlegung, einen CLS-Kettenöler und einen ordentlichen Sturzbügel. Gepäcksystem und Heizgriffe hatte sie schon. „This Girl ist going Places!“ verkündete ich damals stolz, hatte aber auch Bedenken: Ob die „alte“ noch zuverlässig sein würde?

Stellte sich raus: Absolut! Von 2017 bis 2023 waren wir zusammen auf den Straßen Europas unterwegs, in Summe fast 75.000 Kilometer. Vom hohen Norden der schottischen Highlands bis zum südlichsten Zipfel Griechenlands. Die V-Strom hat mich dabei nie im Stich gelassen.

Wir sind den Hardknott-Pass gefahren, den steilsten Straßenpass in Europa, genau wie den Gotthard, den Furka, das Timmelsjoch und wer weiß was noch an Pässen. Wir waren in der Wüste der Basilicata unterwegs, sind auf den Olymp gefahren und um die Meteora-Felsen und um Stonehenge gekurvt. Egal wann, egal wo: Die V-Strom war immer zuverlässig.

This Girl went places!

Dabei hatten wir einen nicht ganz einfachen Start. Bei unserer allerersten gemeinsamen Reisefahrt fuhr nach dem ersten Tankstopp ein am Handy spielender Autofahrer ins Heck der Maschine und schubste sie mitten in einen Kreisel.

Die Folge: Gepäckträger kaputt und Lenker verbogen. Keine Urlaubsreise, Heimfahrt mit dem ADAC, drei Monate Werkstatt (weil der Unfallgegner seine Versicherung nicht in Kenntnis setzte).

Die erste richtige Fahrt fand dann im September 2017 statt, erstmal ganz vorsichtig und nur nach Italien, und die Reise war… grauenvoll.

Die Kette hatte vorher noch gut ausgesehen, war aber wohl schlicht vom Händler auf Hochglanz poliert worden. In Wirklichkeit war das wohl noch die Erstausstattung, mit 35.000 Kilometern auf der Uhr und völlig fertig. Die Folge: Nach der ersten Regenfahrt über die Alpen war die völlig verrostet und hatte sich ungleichmäßig gelängt. Dadurch hoppelte das Motorrad auf´s Unangenehmste vor sich hin, und ich schob Bedenken, ob das alte Kettending nicht reisst und den Motorblock zerhaut.

Wir kamen noch bis nach Hause, und ich investierte in eine neue Kette und bessere Reifen, sowie eine handgemachte Sitzbank für die „Barocca“. Einen Namen hatte sie sich redlich verdient, und dieser war ihr mittlerweile zugeflogen. Man gibt Motorrädern keine Namen; die Namen finden die Motorräder.

Was außerdem umgebaut wurde: Die Scheibe. Luftwirbel sind bei einer V-Strom immer ein Problem, und ich importierte einen verstellbaren Madstad-Scheibenhalter aus den USA und setzte da eine kurze Powerbronze-Scheibe (später eine Standard-MRA-Scheibe) drauf. Luftwirbel waren ab dem Moment kein Thema mehr.

Nachdem wirklich alle Verschleißteile neu und die Luftwirbel Geschichte waren, war Reisen mit der V-Strom die pure Lust.

Die große Maschine ließ sich leichter in den Kurven handlen als die ZZR, und durch die aufrechte Sitzhaltung und die tolle Sitzbank konnte ich zehn bis zwölf Stunden im Sattel bleiben. Insgesamt drei Mal bin ich die 1.065 Km lange Strecke Venedig – Göttingen non-stop gefahren.

Ein bequemes, leicht zu handelndes und zuverlässiges Motorrad macht natürlich Lust auf mehr: Noch weitere Reisen, mehr Erkundung, abseitigere Tourenziele.

Und wo wir überall waren! Viel natürlich in Italien, das die Barocca nicht nur einmal komplett umrundete, sie ist dort jede auch nur halbwegs relevante Straße gefahren (und ganz viele, die sich auf keiner Karte finden).

Barocca am Ring von Nardo.

Es gab aber auch Touren nach und durch Frankreich, Österreich, die Schweiz, Tschechien, Slowenien, Kroatien, Bosnien, Griechenland, Niederlande, Belgien, England, Schottland, Wales und Irland.

Auf diesen Touren habe ich die tollsten Orte gemeinsam mit der DL 650 entdeckt. Von der Twin-Peaksesken Forellenhütte in den Bergen über das platte Land Apuliens, den Stadtverkehr von Dubrovnik, Lost Places, Geisterstädte, Clarksons Farm oder Skyfall.

Barocca am Glen Etive, dem Drehort von Skyfall.

In den letzten drei Jahren wurde die Ziele richtig abgelegen, und deshalb kamen immer mehr Fährüberfahrten zu den Motorradreisen hinzu. Insgesamt zehn Schiffspassagen hat die Maschine in nur drei Jahren mitgemacht.

Dank meines speziellen Orientierungssinns haben wir auch an tollen Orten verfahren, meist in den Gassen von Bergdörfern oder auf abgelegenen Waldwegen. Manchmal auch unter der Landschaft, zum Beispiel unter einem Marmorberg in Carrara.

Ja, dieses Mädchen ist wirklich an Orte gelangt.

Manche verspotten Reisemotorräder ja als „SUVs unter den Motorrädern“, aber das ist Quatsch. Man darf halt nicht den Fehler machen den Marketingabteilungen auf den Leim zu gehen, die Maschinen wie die V-Strom als „Reiseenduro“ oder „Adventureenduro“ vermarkten. Das ist grob irreführend, denn mit Enduro ist hier nix – dafür sind die Maschinen zu groß und zu schwer. Nein, Maschinen dieser Klasse ziehen ihre Daseinsberechtigung aus der Tatsache, dass sie extrem ergonomisch und vielseitig umrüstbar sind und viel tragen können.

Die Motorisierung der DL 650 L0 ist mit 69 PS nicht gerade üppig, aber für ein Reisemotorrad völlig ausreichend. Reisemotorräder fahren meistens keine Sprints, die fahren Marathons.

Der kleine Motor nervt zwar mit einem rauen Lauf, aber er ist sehr sparsam: Der geringe Verbrauch von um die vier Litern ermöglicht in Kombination mit dem Tankvolumen von 22 Litern eine maximale Reichweite von 550 Kilometern! Das auszufahren war tatsächlich auch schon mal nötig, als wir in Frankreich unterwegs waren und dem Land das Benzin ausgeging. Da ist Sparsamkeit eine Qualität, die man sehr schnell zu schätzen lernt.

Schätzen lernte ich auch das ABS. Auch wenn die Bremsen der V-Strom notorisch schwammig sind, in Kombination mit dem ABS hatte ich nie Probleme. Die Tourance Next (und später Tourance Next II)-Reifen sorgten für ungeheure Klebekraft selbst bei Regen, und hielten bis zu 14.000 Kilometer.

Das Setup der Barocca war, nach den anfänglichen Schwierigkeiten, nahezu perfekt. 2019 kamen lediglich noch ein starker Barkbusters-Handschutz, ein Unterfahrschutz von Marselus und ein Kühlerschutz hinzu. Die Barocca war damit rundum gepanzert, und fortan machten ihr Ausritte durch Wälder, fliegende Steinchen und unbefestigte Straßen überhaupt nichts mehr aus.

Weite Strecken verschleißen ein Motorrad. Vor zwei Jahren standen dann gleichzeitig viele Wartungsarbeiten an. Bremsscheiben, Ölschläuche und -kühler, Gabel, Rad- und Lenkkopflager… alles musste neu, und ich stand vor der Entscheidung: Mehrere Tausend Euro in Instandhaltung investieren? Oder eine andere Maschine kaufen?

Nach einigen Probefahrten und Überlegungen fiel die Entscheidung letztlich leicht. Eine wirklich bessere Nachfolgerin gab es zu dem Zeitpunkt nicht, und die vielen gemeinsamen Erlebnisse verbinden auch irgendwie. Also ließ ich die Barocca in 2021 bei Kilometerstand 82.000 generalüberholen, und wir legten weitere 25.000 Kilometer zusammen zurück.

In der Rückschau sind nur drei Dinge mit der Barocca wirklich dumm gelaufen:

1. Die Sache mit der Kette, wo aber niemand etwas für konnte (vor Abfahrt hatten zwei Werkstätten gemeint, die würde noch taugen)

2. Die beiden Fahrten mit dem ADAC – ein Mal nach dem Unfall unmittelbar nach dem Kauf und ein mal nach der Reifenpanne zwischen Siena und Florenz (wo aber die V-Strom nichts für konnte) und

3.Die Idee, die DL650 tieferlegen zu lassen. Das war Quatsch. Durch die Tieferlegung kam ich zwar prima mit den Füßen an den Boden, aber dadurch war der Hauptständer unbrauchbar und sie setzte in Kurven und bei Bodenwellen superschnell auf. Nach zwei Jahren baute ich die Tieferlegung entnervt wieder aus und kam seither auch ohne sehr gut zurecht.

Jetzt, in ihrem 13. Lebensjahr und dem sechsten Jahr mit mir, steht meine DL 650 immer noch perfekt da. Ich hatte, abgesehen vom Abschuss gleich am Anfang, keinen Unfall und lediglich zwei Umfaller, die aber keine Spuren hinterlassen haben.

Die Maschine sieht optisch immer noch genauso gut aus, wie in dem Moment, als ich sie übernommen habe. Da ist keine Beule hinzugekommen, kein neuer Kratzer, und technisch ist auch alles perfekt: Da tropft kein Öl, da eiert oder quietscht nichts. Die Barocca läuft einfach.

Aber nun ist eine bessere Nachfolgerin da, und ich habe auch Lust auf etwas anders. Deshalb ist die Barocca jetzt beim Händler verblieben. Der verkauft sie im Kundenauftrag, ich habe nämlich weder Zeit für noch Lust auf einen Privatverkauf.

Ich werde also nicht mal mitbekommen, in welche Hände sie nun gerät und was aus ihr werden wird. Das schmerzt ein wenig, aber ich denke gerade: Wir hatten eine tolle, gemeinsame Zeit. Für jede Minute davon danke ich der V-Strom. Sie hat meine Welt sehr viel größer gemacht, denn mit ihr bin natürlich auch ich an Orte gelangt, die ich ohne sie nie erreicht hätte.

Aber nun gehen wir getrennte Wege.

Ich wünsche der Barocca auf jeden Fall alles Gute, und hoffentlich noch ein langes Leben in guten Händen.

P.S.: Sie ist nach Polen gegangen. Entweder, sie wird dort als Ersatzteilspenderin ausgeschlachtet oder, was in Anbetracht des erstklassigen Zustands wahrscheinlicher ist, weiterverkauft. Kommentar des Vermittlers: „Würde mich nicht wundern, wenn die wieder auf dem deutschen Markt auftaucht – mit 30.000 km auf dem Tacho“. Nunja.

Herr Silencer fährt eine V-Strom 800 (ohne DE) Probe, unerwartete Optionen tun sich auf, es wird gehadert und am Ende steht die Frage, ob sieben Jahre Vorbereitung ausreichen, um spontan zu sein.

Der 9. Oktober 2023 war ein ganz besonderer Tag. Ich donnerte gerade mit der Barocca und ziemlich schlechter Laune die Berge nach Levanto hinunter, als Lukra mit einer Eilmeldung um die Ecke kam: Suzuki hatte die V-Strom 800 vorgestellt!

Das Geländemodell 800DE hatte ich im August Probe gefahren. Fazit am Ende war: Feines Motorrad, aber nicht mein Motorrad. Für mich ist die 800DE einen Tucken zu hoch um komfortabel rangieren zu können, und ab Werk bringt sie Firlefanz mit, den ich nicht brauche oder möchte. Also wartete ich weiter, in der Hoffnung, dass Suzuki vielleicht noch eine Straßenversion mit niedrigerem Fahrwerk nachschieben würde.

Warten kann ich nicht gut, mache ich in diesem speziellen Fall aber schon seit Jahren. Als ich die Barocca, die V-Strom 650, 2017 gebraucht kaufte, rechnete ich mir aus, dass ich sie fünf Jahre fahren und Ende 2021, mit knapp unter 90.000 Kilometern, verkaufen würde. Dann, so der Gedanke, müsste eine geeignete Nachfolgerin am Markt sein. Also begann ich ab 2017 schon mal Geld für eine Neue zurückzulegen.

2021 kam und ging, und bei Suzuki passierte: Nüscht. Auch 2022 nicht, und nun fuhr ich mal eine 650er von 2017 und auch die neue 1050er Probe und stellte fest: Beide gut. Aber die 650er war exakt so wie meine alte, im Guten wie im Schlechten, die 1050 war anders, aber nicht besser und dafür sehr viel teurer.

2023 kam dann ENDLICH eine komplett neue V-Strom, eine 800er „Dual Explorer“. Mit mehr Bumms, besseren Bremsen, ordentlichem Fahrwerk, zeitgemäßer Elektronik und tollem Motor, aber eben auf Pseudo-Enduro getrimmt und in vielen Details für mich nicht passend.

Und nun, an diesem 9. Oktober in Ligurien, endlich die Nachricht: Suzuki baut exakt mein Wunschmotorrad! Eine V-Strom mit 800 Kubikzentimetern, aber ohne Mumpitz dran. Angeblich sollte sie schon ab November bei den Händlern verfügbar sein.

Händlersuche

Kurze Nachfrage bei der Händlerin, über die ich mich in der Vergangenheit schon mehrfach geärgert habe. Ihre Auskunft: „Vorführer haben wir vielleicht so im Juni, Juli. Also, vielleicht“. Aha.

Um Göttingen herum ist im Umkreis von 70 Kilometern Suzuki-Händler-freie Zone. Der nächstgelegene sitzt auf einem Dorf irgendwo hinter Kassel. Den mal kontaktiert und binnen Stunden eine Antwort bekommen: „Vorführer ist bestellt, kommt im
November, ich sage ihnen Bescheid“. Hossa, nicht nur die Mailkommunikation klappte bei dem, er schien sogar ernsthaft Motorräder verkaufen zu wollen!

Der November verstrich, dann der Dezember, dann der Januar. Mitte Februar dann die Nachricht: Vorführer käme erst Anfang März, Auslieferung hatte sich verzögert, und nun musste das Transportschiff wegen der Angriffe der Huthi-Rebellen um Afrika herumfahren, und deswegen dauerte alles noch länger.

Ob man mir denn eine Maschine reservieren könnte? Ich war mir ja zu 90% sicher, dass ich eine V-Strom 800 möchte, aber ich kann doch nicht blind ein Motorrad kaufen, auf dem ich noch nie gesessen habe.

„Leider nein“, so die Antwort, immerhin hätten exakt das schon viele Käufer getan: Blind bestellt. Die Erstauflage sei quasi schon vergriffen, und aktuell könne man die V-Strom 800 eher versteigern als das man Reservierungen machen würde, die seien nicht attraktiv. Er könne da leider nichts für mich tun.

Tja, doof für mich, aber ich habe natürlich auch Verständnis für den Händler. Wir haben uns dann noch ca. 10 Minuten gut am Telefon unterhalten, über dies und das, Motorradreisen, die Straßen im Vercors, die Eigenheiten von Suzuki, und uns dann freundlich verabschiedet.

Also keine V-Strom 800 für mich in diesem Frühjahr. Aber vielleicht im Herbst. Seufz.

Zehn Minuten später klingelte noch einmal das Telefon. „Ich brauche mal ihre Adresse und Telefonnummer“, sagte der Suzuki-Händler. „Ich kann eine bekommen, aus dem Europa-Kontingent. Die kaufe ich jetzt, und wenn Sie die nehmen ist gut, wenn nicht, werde ich die irgendwie anders los. Die kommt vielleicht schon Ende April“. Große Freude und Entzücken auf meiner Seite, vor allem über die Mühe, die sich der Händler gab.

Probefahrt

Knapp eine Woche später ein Anruf: Überraschung, eine Probefahrt sei doch bereits jetzt möglich. Ich also die DL650 gesattelt und die 70 Kilometer bis zum Händler gegurkt, und hier bin ich jetzt.

Das Geschäft ist in einem Wohnhaus, mitten im Dorf. Das ist gut, ich mag solche Läden lieber als Neubauten in Gewerbegebieten. Diese Läden sind meist noch vom alten Schlag und geben sich, meiner Erfahrung nach, viel Mühe.

Ersteindruck: Auch der Händler ist vom alten Schlag, Mitte sechzig, leicht brummelig, aber sehr freundlich und im Herzen Moppedfahrer vor dem Herrn. Hat selbst seine Tiger gegen eine V-Strom 800DE eingetauscht. Sympathisch.

Als wir um die Ecke biegen, steht da schon eine nachtschwarze V-Strom 800, und ich bin ich erst einmal erstaunt.

„Wollten sie ihren Vorführer nicht in grün?“, frage ich beim Anblick der Maschine. „Jo, aber der kommt ja erst in drei Wochen“, brummelt der Suzukihändler, „Sie wollten ja schwarz, und das hier ist IHRE.“

WHAT?

„Ja, Suzuki bedient aktuell erstmal Kundenbestellungen, dann die Vorführermaschinen, dann die Händlerkontingente und danach erst die Lager“, erklärt der Händler und wringt dabei die Hände. „Diese hier war schon in Europa, und ich habe die quasi für Sie bestellt, und jetzt ist sie hier und wenn sie die nicht wollen – ok, dann hab halt ich ein Problem“.

„Also, nur damit ich das wirklich richtig verstehe: Falls mir die hier jetzt gefällt, dann kann ich die quasi gleich mitnehmen!?“, stammele ich. Der Händler grinst. „Im Prinzip: Ja. Das ist ihre.“
Uff. Ich bin ein wenig baff. Das ist eine völlig unerwartete Option.

„Hi. Na, Du?“, sage ich zu der 800er, als ich mich der Maschine nähere. Sie sieht halt aus wie moderne Motorräder aussehen, etwas beliebig und sehr kantig. Im Vergleich zur Barocca und der DE wirkt sie klein. Ist sie laut Daten aber gar nicht. Der Eindruck kommt daher, dass sie weniger Verkleidung hat als die alte DL650, und niedriger ist als die 800DE.

Vorsichtig nehme ich im Sattel Platz. Uh, das ist schon arg anders. Bei der Barocca sitze ich eher im als auf dem Motorrad und habe die Anzeigen fast auf Augenhöhe. Hier ist das anders: Der Lenker ist weiter unter, die Fußrasten weiter hinten, auf die Instrumente muss ich quasi runtersehen. Ich sitze auf dem Motorrad.

Bei der Sitzhaltung und diesem Design stand offensichtlich weniger der Gedanke des rollenden Reisesofas im Vordergrund als vielmehr Sportlichkeit. Aber auch das trägt alles zu dem Eindruck bei, die Maschine sei kleiner als die Barocca, dabei ist sie auf dem Papier sogar minimal länger. Die Sitzposition ist auch etwas höher, ungefähr so wie bei der 800DE mit der niedrigen Sitzbank und damit rund 20 mm höher als bei meiner jetzigen. Ich komme gut mit den Füßen an die Erde, rangieren wird so kein Problem sein.

Ich bin nicht so fett. Das ist die weite Winterjacke, darunter sind Airbagweste und Pullover.

„Sie müssen gleich mal tanken, sind nur zwei Liter Sprit drin. Falls sie die kaufen, ist es dann eh´ ihr Benzin, falls nicht, geben Sie mir die Quittung“, sagt der Händler und erklärt mir dann noch seine Testrecke, eine zehn Kilometer lange Runde die mit Bundesstraße und langen Geraden anfängt und dann in einer Kurvenstrecke im Wald wieder zu ihm zurückführt.

Schlüssel rum. Sofort fängt irgendwas in der Maschine an zu summen. „Das ist wegen Drive-by-Wire. Die Elektronik passt jetzt schon laufend die Drosselklappen an“, sagt der Händler. Verstehe ich nicht, aber gut, wenn der Fachmann sagt „Muss so“, dann ist das wohl so.

Motor anlassen. Das ist schon seltsam, weil der Anlasser mit dem Killschalter kombiniert und auch irgendwie elektronisch unterstützt ist. Man muss ihn nur kurz antippen, und der läuft dann so lange, bis die Maschine gestartet ist.

Der Motor ist im ersten Moment ungewohnt laut und klingt sehr kernig. Vorsichtig steuere ich die V-Strom 800 auf die Dorfstraße, dann zum Tanken, dann auf die Bundesstraße. Der Motor brummelt jetzt angenehm vor sich hin, aber ein Dreh am Gasgriff und die Maschine drückt rasant nach vorne – und das selbst im mittleren der drei Fahrmodi, die kann auch noch giftiger.

Kenne ich ja gar nicht, Fahrmodi und so Gedöns. Ist alles neu für mich. Die Barocca, Baujahr 2011, basiert auf Technik von 2004, da gab es sowas nicht.

Ich habe die 650er damals bewusst als altes Modell gekauft, weil sich 1. Kein Dieb für so alte Maschinen interessiert und 2. Weil da nichts dran ist, was schnell kaputt gehen kann. Die Doppelscheinwerfer haben H4 Birnen, Gas- und Kupplung funktionieren über Bowdenzüge, die Elektrik arbeitet mit Standardrelais. Sowas hat jeder Dorfschrauber bei sich liegen. Perfekt für Reisen in Länder ohne enge Versorgungsketten.

Deshalb entbehrt es nicht einer gewissen Ironie, dass nun ausgerechnet ich dabei bin, mir eine Maschine anzulachen, die nicht nur vollelektronische LED-Anzeigen hat, sondern auch LED-Scheinwerfer und ein Drive-by-Wire-System. Will davon mal eine Komponente nicht mehr, kann das nur eine Fachwerkstatt reparieren. Selbst wenn nur das Licht ausfällt, lässt sich das nicht eben an der Dorftankstelle beheben.

Beim Rausfahren aus dem Kreisel ruppelt und bockt die Maschine. Zu hoher Gang drin. Mein Fehler. Schön aber: Im Cockpit klappert und vibriert nichts, und überhaupt wirkt alles wertig. Das ist erstaunlich, denn traditionell sind V-Stroms auch deshalb sehr günstig, weil die Materialien billig sind und da auch kein Hehl draus gemacht wird. Die aktuelle 650er sieht aus wie Plaste und Elaste aus dem VEB Kombinat Schkopau. Das ist hier nicht so.

Auch das Display lässt sich gut ablesen. Anders als bei der 1050, deren Anzeigen seltsam gebogen und auf den ersten Blick kaum zu deuten sind, ist bei der 800er alles eng, aber übersichtlich zusammengepackt – Drehzahl, Geschwindigkeit, Gang, Fahrmodus, Zeit, Bordspannung, Temperatur, Füllstand, Kühlwassertemperatur – alles auf den ersten Blick erkennbar, hier ein Bild von der 800DE aus dem vergangenen Jahr:

Runter von der Bundesstraße, ab in den Wald. Die 800er ist handlich, sie fühlt sich noch leichter beherrschbar an als eine Kawasaki Versys. Die Sitzposition ist wirklich sportlich, auch durch den schmaleren und niedrigeren Lenker fühle ich mich wie auf einer Sportmaschine. Der Kniewinkel ist aber sehr groß, das ist bequem.

Im Kupplungszug hakt irgend etwas. Vermutlich weil alles nagelneu und noch nicht eingespielt ist. Eigentlich bräuchte man die Kupplung auch gar nicht, die V-Strom 800 hat einen Schaltautomaten, neudeutsch Quick-Shifter und Blipper, damit kann man ohne zu kuppeln hoch und runterschalten – wozu auch immer das abseits der Rennstrecke gut sein soll.

Die Kurvenstrecke ist nett, ausfahren kann ich die V-Strom 800 darauf aber nicht – die Reifen haben erst vier Kilometer runter, da ist noch Silikonglitsch drauf.

Die Dunlop-Reifen wirken nicht vertrauenserweckend und verschleißen wohl recht schnell.

Wieder beim Händler angekommen mache ich wohl einen sehr zufriedenen Eindruck, auch wenn ich innerlich noch hadere.

Das große Hadern

Will ich das wirklich? Ein Neumotorrad kaufen? Das wäre das erste Mal in meinem Leben, dass ich keine gebrauchte Maschine kaufe. Und dann noch eines, das so neu ist, das es dafür noch kein Zubehör und kein ordentliches Koffersystem gibt.

Und sie wirkt wirklich… klein. Auf die Barocca habe ich mich damals draufgesetzt und wusste: Die ist riesig, aber ist die Richtige für mich. Dieses Gefühl habe ich hier nicht.

Kann man an die 800er überhaupt ordentlich Gepäck dran machen? Wird die meinen Ansprüchen genügen? Werde ich auch mit der sportlicheren Sitzposition noch zehn Stunden am Stück fahren können? Wird dieses ganze Elektronikgedöns anfällig sein?

Andererseits… was ist die Alternative? Eine Yamaha Täterä 700 ist zu groß für mich, die neue Transalp kenne ich nicht und die 800er Tiger von Triumph ist nach Aussage des Händlers, der selbst auch Triumph verkauft, weit weniger alltagstauglich als die V-Strom und viel, viel teurer.

Oder doch noch einmal eine V-Strom 650er? Same as ever, play it safe, ich bekomme genau das, was ich immer hatte?

Andererseits… der 800er Motor ist schon toll. Die Instrumente sind zeitgemäß. Die Bremsen haben mehr Biss als alles, was ich bisher von Suzuki so kenne. Und nicht zu vergessen: Ich warte nun schon seit sieben Jahren auf exakt diese Maschine. Besser wird´s nicht werden.
Wenn ich die nehme, wird einiges anders. Aber das muss ja nicht schlecht sein. Ich wollte ja anders, also darf ich mich nun nicht darüber beklagen. Oder?

„Ich nehme sie“, sage ich und schlage ein.

Und just like that, habe ich ein neues Motorrad gekauft. Ich kann es immer noch nicht ganz glauben.

Anna bleibt gleich vor Ort, der Kabelstrang des Zumo 590 wird in den kommenden Tagen mit der V-Strom 800 verheiratet.

Kleine Wehrmutstropfen gibt es natürlich. Die Maschine braucht noch etliche Umbauten, um auch nur halbwegs an das funktionale Niveau der Barocca heranzukommen, und bislang gibt es noch kein Zubehör. Nicht mal ein Topcase lässt sich montieren, die Halterung dafür ist bei Givi „in Vorbereitung“. SW-Motech lässt ausrichten, man müsse wohl Träger und Schutzbügel komplett neu konstruieren, ich solle in einem Monat nochmal anfragen.

Auch Doof: Der Händler kann die Barocca nicht in Zahlung nehmen. Obwohl sie perfekt gewartet und alle Verschleissteile neu sind, würde sie die Händlerversicherung nicht mehr annehmen, weil sie 108.000 Kilometer runter hat.

Falls also jemand eine perfekt laufende DL 650 von 2011 braucht: Ich mache sehr gute Preis.

Und jetzt gucken wir mal, wie dieses ganze An- und Ummeldegedöns logistisch so klappt. Wenn alles perfekt läuft, ist die Nachfolgerin der Barocca ab Ende März auf der Straße.